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The Management of underground pipeline
图3 影像连接图与时间基线
降速率结果（垂直方向），如图4所示，其中红 选取沉降量级大的重点区域，如曲江新
色代表地面沉降，蓝色代表地面抬升。 区，高新区，未央区以及经开区的道路分布
网；鱼化寨，凤栖原行政中心的地铁线路。绘
4 InSAR实验结果与分析
制其在时间序列上的形变曲线，如图6和图
由图4可知，西安市南部的沉降区域主要 7，分析地表形变对交通设施的影响。南三环
分布在地裂缝区域，且沉降量级较大，对于 曲江段的年平均沉降速率可达36.0588mm/
这些区域的大型建筑、轨道交通、城市道路 a，累积沉降量为64.5029mm，高新段的年平
等设施的形变情况，应给予重视。西安市的西 均沉降速率为34.0244mm/a，累积沉降量为
北部和东北部近年来开发力度很大，是城区 62.1661mm/a，六村堡段的年平均沉降速率为
扩张速度较快的方向，也是大型居民地的聚 16.9296mm/a，累积沉降量为-31.3933mm。
集区域，新建的高层建筑对地面沉降的影响 绕城高速帽耳刘立交的年平均沉降速率为
十分显著。对于新开发的城市用地，地表沉降 20.1988mm/a，累积沉降量为35.8219mm/a，
变化剧烈的区域是重点关注对象。
城市地表的沉降变化，不可避免
的会对城市的基本交通设施造成影
响。针对城市基础交通网络的形变情
况，分析可能对重点道路和地铁轨道
造成影响的区域，如图5所示。图中心
的老城区地表形变较为稳定，其对交
通网络的影响较小，而在新开发的城
区地表形变量级较大，对应区域的交
通设施沉降量也非常显著。 图4 西安市地表形变速率图（VD）
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