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The Management of underground pipeline

摘要：交通基础设施是城市快速发展的前提，为保证城市道路网络及轨道交通安全、高效的运
行，利用SBAS-InSAR技术对西安市基础交通设施进行的沉降监测，采用51景Sentinel-1A卫星
影像，监测时间序列上的地表形变，结合城市主要干道和地铁线路分布，分析基础交通设施的
沉降变化，结果表明，城市地表形变对道路及地铁沿线影响显著，三环及绕城高速在曲江新区
和高新区年平均沉降速率达30mm/a以上，累积沉降量超过60mm，在鱼化寨站和凤栖原站，地
铁沿线的年平均沉降速率可达50mm/a以上，累积沉降量超过90mm。
关键词：SBAS-InSAR；Sentinel-1A；交通基础设施；沉降监测

利用InSAR技术监测西安市

交通基础设施沉降变化

□ 中煤（西安）地下空间科技发展有限公司 王 旋 郑文青 苗小利

1 引言 地面沉降主要集中在城区和近郊区，城区内
存在13条地裂缝，如图1（b）。沉降漏斗多分
自上世纪60年代起，由于地质构造和过
布于地裂缝周围，形成多个NEE走向狭长的
渡开采地下水等影响，我国出现了华北平原、
沉降槽，沉降中心北深南浅，一般地裂缝的南
长江三角洲、汾渭盆地三大沉降区域。西安市 侧沉降量大 [2-3] 。
处于陕西关中的中心位置，城市区域主要集 根据已有的研究资料来看，西安地面沉

中在渭河以南的平原地带，如图1（a）。西安市 降及地裂缝发展包括几个阶段：最早的地面

也出现了严重的地裂缝和地面沉降现象，是 沉降始于1959年，彼时沉降速率为3mm/a，
[1]
两类地质灾害最严重的地区之一 。西安市的 至1972年总沉降量小于70mm；1972后沉降

（a）汾渭盆地位置图 （b）西安市地裂缝分布图
图1

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